車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的能耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。

初登場就席捲臺灣車壇，空降成為新一代神車的 Toyota Corolla Cross，U-CAR 於 2021 年 3 月初也正式將其納入進行 [ 直購直測 ] 單元，透過更長期的持有 Corolla Cross，來探索這輛攻擊範圍從小型 SUV 到中型 SUV 的跨界神車，甚至還為它進行售後升級的計畫。

不過，在 [ 直購直測 ] 單元中，絕對不能漏掉的就是 U-CAR 的定型化油耗測試了。記得在 Corolla Cross 上市之初，U-CAR 以汽油車型進行了 [U-CAR 高速油耗 ]，跑出每公升 19.23 公里的成績，這回我們正好可以透過公務車來測試看看 Corolla Cross 汽油車型在 [U-CAR 平均油耗 ] 的表現會是如何。

在 Corolla Cross 上市之初，U-CAR 以汽油車型進行了 [U-CAR 高速油耗 ]，跑出每公升 19.23 公里的成績，這回我們正好可以透過公務車來測試看看 Corolla Cross 汽油車型在 [U-CAR 平均油耗 ] 的表現會是如何。

主力銷售車型：Corolla Cross 豪華之節能效益剖析

U-CAR 購入的 Corolla Cross 之車型，乃是車系中最主力販售的 79.9 萬元豪華車型，以其傳動單元配置與 12 代 Corolla Altis 可謂直接沿用，重點規格整理如下：

汽油版本的動力心臟在國內已經使用有一段時間，從前代 Corolla Altis 車型便已經搭載。該具代號 2ZR-FE 的直列 4 缸自然進氣引擎，實際排氣量 1,798c.c.，雖然以引擎世代來說非屬最新，但效能與穩定性在市場上始終有一定的好評。

主要透過 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時控制系統、加上 ACIS (Acoustic Control Induction System) 可變進氣系統的導入，滿足不同轉速下的進氣量需求，特別是在低速扭力飽滿，配上在變速箱採 Super CVT-i 無段變速系統，過去用在 Corolla Altis 便一直有著輕快的加速反應演出，對大多數民眾的日常代步需求也更為實用，油耗表現與保養成本都可圈可點。

代號 2ZR-FE 的直列 4 缸自然進氣引擎，實際排氣量 1,798c.c.，主要透過 Dual VVT-i 雙連續可變汽門正時控制系統、加上 ACIS (Acoustic Control Induction System) 可變進氣系統的導入，滿足不同轉速下的進氣量需求，加上 Super CVT-i 無段變速系統，特別是在低速扭力飽滿，對大多數民眾的日常代步需求也更為實用。

至於在車輛其他配備，Corolla Cross 汽油車型並沒有提供行車模式選擇，不過在空調可有 ECO 空調選擇；另外還有時速 30-180 公里的 ACC 主動車距巡航，對於行駛車流較穩定的路段，也可透過電腦調整油門與車速，有效控制燃油效率。至於在輪胎的配置上，先前 U-CAR 執行高速油耗測試時，受測的 Corolla Cross 汽油尊爵車型搭的是 Bridgestone Alenza 001，不過在本次受測的 Corolla Cross 公務車，配胎則是 Maxxis Premitra HP5，屬於一條均衡型的輪胎。

Corolla Cross 汽油車型有時速 30-180 公里的 ACC 主動車距巡航，輪胎的配置上，本次受測的 Corolla Cross 公務車，配胎是 Maxxis Premitra HP5，屬於一條均衡型的輪胎，與之前集體評比的 Corolla Cross 汽油尊爵車型搭的 Bridgestone Alenza 001 不同。

另外補充說明，雖然 U-CAR 的 Corolla Cross 沒有貼隔熱紙，不過在四個車窗已經更換為林商行的降噪玻璃(不包含三角窗)，已非全原廠的玻璃設定。

雖然 U-CAR 的 Corolla Cross 沒有貼隔熱紙，不過在四個車窗已經更換為林商行的降噪玻璃，已非全原廠的玻璃設定。

全程路況良好，下山路段的檔煞使轉速仍常維持在 2,000 轉出頭

平均油耗測試條件一如 U-CAR 所有油耗測試的相關規劃，也就是透過定型化的規範，來求取最具參考價值的油耗數據：空調系統固定在 2 段風速與攝氏 24 度的設定，音響系統則正常使用，以貼近一般用車情境，路線部分則是依循各路段速限規範，車內配重則包含 2 位乘員在內，總計 200 公斤的設定，輪胎胎壓則設定在原廠標準冷胎壓的前、後 33psi。

透過定型化的規範，來求取最具參考價值的油耗數據：空調系統固定在 2 段風速與攝氏 24 度的設定，音響系統則正常使用，以貼近一般用車情境，路線部分則是依循各路段速限規範，車內配重則包含 2 位乘員在內，總計 200 公斤的設定。

依照原廠規範，Corolla Cross 可允許使用 92 無鉛汽油或以上的汽油等級，而 U-CAR 則添加 95 無鉛汽油進行油耗測試。

首先從石碇加油站離開，經 106 乙、臺 9 線北宜公路至頭城，過程中行駛山區道路，行駛速度在時速 40~50 公里，沿路並未遇上太多慢車擋道。觀察在山區道路行駛的引擎轉速表現，除了爬坡路段自然會拉轉速超過 2,000 轉，而當在平路時，引擎轉速基本上就落在 1,400~2,000 轉之間。

唯獨在下山的時候，觀察到變速箱會模擬檔煞，這也使得即使在下坡路段不踩油門，試圖以滑行的方式行駛，許多時候引擎轉速仍舊會超過 2,000 轉，多多少少也對於油耗造成一些影響。因此在抵達頭城吃午飯時，記錄下當下的行車電腦油耗顯示為每公升 14.1 公里，而 OBD II 則是每公升 14.8 公里。

在下山的時候，觀察到變速箱會模擬檔煞，這也使得即使在下坡路段不踩油門，試圖以滑行的方式行駛，許多時候引擎轉速仍舊會超過 2,000 轉，多多少少也對於油耗造成一些影響。因此在抵達頭城吃午飯時，記錄下當下的行車電腦油耗顯示為每公升 14.1 公里，而 OBD II 則是每公升 14.8 公里。

換手後進入台 2 線濱海公路，到基隆市區之前，大約有限速 50~70 公里的省道，總長度約 70 公里，而在情況允許的範圍下，也會優先以 ACC 模式行駛。

至於在基隆市區，雖然沒碰上嚴重塞車，不過頻繁的紅綠燈與複雜的車流，就不使用 ACC；而觀察在行駛市區過程中，行車電腦顯示油耗表現雖有些許下滑，但整體油耗仍維持在每公升 14 公里以上。

換手後進入台 2 線濱海公路，到基隆市區之前，大約有限速 50~70 公里的省道，總長度約 70 公里，而在情況允許的範圍下，也會優先以 ACC 模式行駛。

最後，從基隆市區接上國道 3 號，再轉向國道 5 號，於下午 5 點半返抵石碇加油站。行車電腦顯示平均油耗每公升 15.9 公里，OBD II 平均油耗顯示每公升 16.5 公里。

最後，從基隆市區接上國道 3 號，再轉向國道 5 號，於下午 5 點半返抵石碇加油站。行車電腦顯示平均油耗每公升 15.9 公里，OBD II 平均油耗顯示每公升 16.5 公里。

實測平均油耗結果揭曉：15.78km/l

返回出發點後，按照定型化規則，靜置 10 分鐘待車輛狀態穩定後，再以同一支加油槍、同樣的人員以與早上相同的加油方式進行自助加油，並計算油耗表現。

經過 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試後，行車電腦顯示總計行駛 150.7 公里，實際加油共添加 9.548 公升的汽油，換算實際平均油耗值為 15.78km/l，此數值與行車電腦的結果分常接近，也略優於能源局的平均油耗成績。

經過 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試後，行車電腦顯示總計行駛 150.7 公里，實際加油共添加 9.548 公升的汽油，換算實際平均油耗值為 15.78km/l，此數值與行車電腦的結果分常接近，也略優於能源局的平均油耗成績。